商船三井為何“狠心”拆解低齡船？
2012-11-15 17:17:28 來源：中國船舶報編輯：國際船舶網 我有話要說

時間？機會？春天在哪里

從外部形勢看，航運市場必會走向復蘇，而新型節能船舶的不斷涌現正刺激“汰舊潮”加速來臨；從內部需求看，老舊船舶運營負擔日益沉重航運企業出于調整運力結構和提升競爭力的需要，提出了船型更新的要求。“吐故納新，布局未來”將成為航運業的大勢。這對船舶行業來說，意味著新船型設計的“春天”已經來臨。

此刻，把握住機會對造船企業來說太重要了。“我們必須主動推動并加速航運及造船業洗牌的進程，并主導船型設計的潮流。”造船界專家強調。

其實，目前對我國的造船企業而言，船東的信任尤為關鍵。“你到底行不行？”這是當前很多船東在下單問題上所持的最大疑慮。沒有新船型的實船展示，沒有實實在在看得到的節能效果，只停留在船型如何優秀的口頭宣傳上，中國造船企業難以讓船東果斷“拍板”，投出信任一票。

這方面，日本造船企業也在想辦法，但其使出的套路很不一般。據了解，為了讓船東相信自己有能力拿出最優船型，日本造船企業主動幫助船東置換訂單，也就是對已簽約的船舶建造合同進行分析，為船東更換船型，更換的當然是其正在開發的最優船型，以此讓利船東。這種做法能帶來兩大好處：一是能讓船東看到實實在在的產品以及自身的建造能力；二是可以縮短“開門”時間，因為如果與船東新簽合同，那么，從準備到建造、完工，船舶交付至少要在2年以后，如果對現有訂單進行置換，船舶馬上就能開工，次年就能交付，從而贏得了時間，而這才是最重要的，因為，當我們還在為爭取訂單拿著圖紙四處推銷做口頭宣傳時，對方已將產品“送到了”船東的航線上，并讓船東切切實實看到功效，打開了市場大門。

專家認為，考慮到船舶生產的前期準備和船用設備的預訂，在第一艘船舶的訂單置換中或許我們會吃一點虧，但是從長遠看，船舶及早投入運營才是關鍵，因為產出效益就是產品和企業建造實力的活廣告。韓國現代尾浦造船最近建造的一艘環保MR型成品油船(船型船廠買賣)就是很好的實例。通過實地運營，該船船東摩洛哥ScotPio Tankers公司證實了這艘船的節能功效，與4年船齡的現有船舶相比，節省了30%左右的油耗，各項指標比船企當初承諾的還要好。現在，ScotPio Tankers已將這艘船的運行指標公布出來，而這，就是口碑。對目前的中國造船企業而言，在開拓市場的時間上是等不起的，如果不能搶到先機，將不可避免陷入新一輪的“跟隨”，并再度糾纏于擺脫“跟隨”的困擾之中。

技術進步條件下，航運市場復蘇將與船型新舊替換共生，因此，迷茫等待，會使我們在船舶技術進步驅動、的新一輪“洗牌”中被淘汰。中國造船企業現在要做的，首先是盡早拿出實船，取得船東信任；其次，縮短時間差，將口碑樹立起來。只有這樣，我們才能真正沐浴到“春天”的暖陽，否則，即使身處“春天”，也會感受不到暖意。

標簽：商船三井拆解低齡船

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